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握着那沉甸甸的全新改版的亮红色钥匙，站在这辆充满极度诱惑的Rosso Corsa金属红的488GTB面前，我没有急于钻进那梦寐以求的驾驶舱，而是开始对它进行360度无死角“扫描”。
作为458 Italia的王权的接替者，第一眼望去，这辆488GTB的轮廓与458 Italia确实有几分相似。但是根据官方资料来看，488GTB 85%的部件都是全新的。尤其是发动机和空气动力学方面的强大提升，已经完全超越了历代法拉利中置发动机超跑的进化节奏。
打开发动机舱盖，那台代号为F154的双涡轮增压发动机安静地躺在那里。如果说，California T所搭载的那台3.9T双涡轮增压发动机是一台“实验版”的话，488GTB所搭载的这台3902mL的双涡轮增压缸内直喷V8发动机绝对是“完美进化版”。它的空燃比达到了惊人的9.4∶1，和29年前问世的F40一样，也采用了两颗日本IHI所专门为其研制的竞技型双涡管涡轮增压器。全新涡轮的转子由钛铝合金制造，不仅具有较好的耐热性，而且自重轻、惯量更小。法拉利宣称钛铝合金打造的转子提速能力比一般的铬镍铁合金转子高50%，可以有效地根除涡轮迟滞现象的发生，而且转动摩擦比一般产品低30%。内置的滚珠轴承和耐磨密封材质使得涡轮具有更高的效率和耐用性。虽然和458那台自然吸气V8发动机相比响应速度可能会慢0.2s，但在同等条件下这颗3.9T的心脏在每个挡位上都能够提供比458更持久的加速，在1到4挡之间可增加20%~25%的持续加速时间，在5挡和6挡则是增加30%，7挡更是可以增加40%。按照马拉内罗人的设计初衷，这台搭载着动态扭矩管理系统的双涡轮增压发动机能让发动机在整个转速区间内提供线性的功率和扭矩输出。同时，在别的对手还正在拉高发动机的转速时它就已经迫近到了8000rpm的红线区域。
和458 Italia相比，488GTB的空气动力学设计更是处在了一个全新的高度。记得意大利人曾经幽默的说道“按照法拉利360Modena、F430再到458Italia历史车型气动效率的提升来看，拥有极致气动效率的488GTB应该出现在2020年以后，而不是现在。”的确，法拉利将488GTB的空气动力学套件武装到了牙齿。全新底盘能通过特定的曲线导流板设计生成涡流，增加负压。巨大的车尾扩散器不仅能够快速导出空气，17°可调挡板的设计还能够根据速度的不同调整气流的流向。带有通气口设计的尾翼以及位于车身两侧的通风口可将气流引导至车尾的进气口，该设计能够在车尾产生特殊的涡流，使得车身在通过空气时像热刀切黄油般畅快。这也使得488GTB在200km/h时不仅可以获得比458 Italia更低的阻力，同时所产生的下压力还比458提高50%。
好吧，是时候该把我那庞大的身躯塞进硬邦邦的赛车座椅了。还是让我们从按动那个位于粗壮的、六边形方向盘上的红色按钮的一刹那开始吧。和458的那台自然吸气V8发动机不同的是，同样在宣泄出“被吵醒”愤怒的嚎叫声后，488这台采用全新干式油底壳、水平曲轴以及IHI双涡轮增压的V8发动机很快便会“安静”下来，怠速和震动甚至让你无法察觉。方向盘比458 Italia明显要重很多，但是仍旧感觉非常直接，所以你并不会感到紧张，不过你仍然需要通过几个弯角来适应。
虽然，红线区域减少了1000rpm，但是8000rpm时其可以爆发出494kW的最大功率，比458 Italia增加了75kW，甚至比458的最终形态Speciale还要高出49kW。峰值扭矩方面得益于涡轮的加持3000rpm就可爆发的760Nm表现已经完全秒杀了众多前辈。可变扭矩输出曲线的设计产生的效果绝对叹为观止，3s的0~100km/h以及8.4s的0~200km/h加速成绩就是最好的证明。1‘23’‘的Fiorano成绩除了LaFerrari，它已经不必把任何法拉利量产车型放在眼里。
开启LAUNCH后，488GTB的加速有些吓人，虽然没有之前我驾驶过的P90D那种被绷出去的感觉，但是你能够感觉到转速上升的速度犹如闪电，伴随着7挡双离合变速器歇斯底里般的响应，源源不断的扭矩已经被释放到后轮。此时你需要紧绷全身的肌肉来对抗加速度，这种被“镶嵌”在座椅中的感觉必定会让人上瘾。但是，即便我知道这副赛车座椅价值不菲，但是我仍就想说它并不柔软。
Sport模式已经不能满足我的好奇心，我毫不犹豫地将方向盘上的“灵魂开关”旋转至“CT OFF”，此时TSC将会被关闭，第二代侧滑控制系统（SSC）将会激活，马拉内罗的灵魂舞步即将上演。比起上一代，这代SSC还能通过调整差速器锁止范围以及前后电磁悬架的软硬度来修正过量的转向过度与不足。它更像是一位拥有丰富经验的“舞伴”，在我们的相互协作下为世人献出迷人的舞步。
尽管488GTB被各种高科技附体，暴力的双涡轮增压发动机、智慧的可变扭矩输出曲线、神奇的电磁减振器、e-diff、疯狂而复杂的电子控制系统以及双离合变速器等等，甚至是那些我自己都叫不出名字的黑科技。但是法拉利仍旧赋予了它前所未有的平衡性，人仍然是一切的核心所在。总而言之，它仍旧是一辆流淌着跃马血液的摄人心魄的终极机器。
我喜欢看着转速表冲击8000rpm时的感觉，更痴迷6000~8000rpm时这台V8发动机所演奏的完美乐章。但是，你需要时刻注意方向盘12点位置的LED换挡指示灯，当5盏灯亮起后你必须迅速做出回应。因为，悦耳的声线并不会提示你升挡，越过“雷池”后的结果将会是对你做出断油的惩罚。虽然，没能在赛道驾驶488GTB很遗憾，但是山路上它交出的答卷已经非常完美。而且，对于458 Italia、F430等前辈，488在日常驾驶或者长途巡航也能够提供相对安逸舒适的体验，只不过相对更加注重能效的V8发动机其实在激烈驾驶时依旧费油。
夕阳西下，在爆堵的北五环上，我紧绷的神经终于可以放松下来回味这短暂的一天。这无疑是我生命中最为精彩的一天，令人痴狂的动力性、人与车充满激情的互动、偶尔尴尬的场面以及非同一般的成就感在同一时间内五味杂陈。虽然我自认为已经对它了解得足够深刻，并且感觉可以充满自信地将它推向极限，但是在这个过程中仍然充满了一些令人生畏的时刻。在高速攻弯的时候，底盘越来越接近极限，同时发动机即将突破那可怕的4000rpm，我才意识到那时的我已经忘记了呼吸……
无可厚非，即便拥有一颗威力无比的增压心脏，在马拉内罗工程师们的精挑细琢下，488GTB仍然呈现出了不可思议的平衡性，流淌在跃马血液中的驾趣也丝毫未减。我承认458 Italia仍旧是世界上最好的法拉利运动车型之一，但是当我握住这辆488GTB的方向盘后，我知道时候和那台4.5L 自然吸气发动机说永别了。不知道“Captain Slow”开过488GTB之后会不会为他之前固执地购买458 Speciale而放弃成为第一批488GTB车主而追悔莫及呢？
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